Hoa Kỳ ngày càng thắt chặt các hạn chế đối với hàng hóa Trung Quốc. Nhiều nhà máy Trung Quốc đã đầu tư và thành lập nhà máy ở Mexico. Họ vận chuyển sản phẩm Trung Quốc đến Mexico để dán nhãn rồi bán lại sang Hoa Kỳ, nhờ đó trốn tránh mức thuế cao của Hoa Kỳ. về Trung Quốc. Nhưng đến giữa tháng trước, chính phủ Mexico bất ngờ áp thuế nhập khẩu tạm thời từ 5% đến 50% đối với 544 mặt hàng thép, nhômgái xinh, dệt may, v.v. với lý do “bảo vệ doanh nghiệp trong nước” và “ngăn chặn cạnh tranh không lành mạnh”. Vì vậy, người ta ước tính rằng các công ty Trung Quốc sẽ khó có thể đi theo “lộ trình” tương tự này qua Mexico và bán phá giá sản phẩm vào Mỹ.
Liệu ngành ô tô Trung Quốc có thể noi gương Nhật Bản và Hàn Quốc, đầu tư trực tiếp và xây dựng nhà máy tại Hoa Kỳ không? Trước hết, đầu tư vào Hoa Kỳ và củng cố ngành sản xuất của nước này về cơ bản sẽ không có tác dụng gì để kích thích ngành sản xuất của chính Trung Quốc và thoát khỏi những khó khăn kinh tế của nước này. Hơn nữa, đầu tư vào Hoa Kỳ, cho phép vốn vào Hoa Kỳ và cho phép ngoại hối chảy ra khỏi Trung Quốc hoàn toàn trái ngược với chiến lược và mục tiêu ngoại hối của Đảng Cộng sản Trung Quốc. Thứ ba, việc thực hiện chiến lược “gia công trên bờ thân thiện” khiến các công ty Trung Quốc sản xuất ô tô tại Mỹ không thể lấy linh kiện từ Trung Quốc. Khi các thương hiệu xe điện của Trung Quốc được sản xuất tại Mỹ, họ sẽ phải sử dụng nhân công Mỹ. Chi phí sản xuất sẽ tăng nhanh và lợi thế về giá của xe sản xuất trong nước sẽ mất đi. Hơn nữa, nếu xe điện thương hiệu Trung Quốc có thể đáp ứng các tiêu chuẩn va chạm, tiêu chuẩn an toàn và tiêu chuẩn tiêu thụ năng lượng của Mỹ, vẫn còn một câu hỏi liệu họ có thể tạo ra những đột phá về công nghệ hay không. Chi phí chắc chắn sẽ không giảm và có thể không có tính cạnh tranh. như các thương hiệu xe điện khác tại thị trường Mỹ.
Tóm lạigái xinh, để đạt được những đột phá về kinh tế, Trung Quốc là kẻ ăn xin hàng xóm. Cách tiếp cận được đề xuất có vẻ khả thi nhưng khó thực hiện trên thực tế. Gần như không thể lặp lại thành công của ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc. các công ty. Trung Nam Hải không chỉ muốn làm ăn kiếm tiền từ người nước ngoài mà còn muốn hung hãn như sói, có kẻ thù tứ phía, cuối cùng nhất định phải múc nước từ giỏ tre và ra về tay không. .
许多人认为拉弗是个怪人，因为他的经济理论的逻辑结论就是，到了一定程度，增税会导致政府的收益递减，因为经济活动会受到抑制，以至于税收减少。政府并未达到税收收入绝对值下降的地步，然而经济分析家们意识到，增加税收负担最终带来的税收收入远远低于最初假设的水平。
对于李尚福和魏凤和的罪行gái xinh，官媒措辞严厉，超过昔日落马的原军委副主席徐才厚和郭伯雄。（先前报导：中共两任防长魏凤和、李尚福被送检起诉）
文革开始后，康生成为中央党校文革运动的直接领导者。
(Tiến sĩ Xie Tian là Giáo sư Tiếp thị và Giáo sư Chủ tịch John Olin Palm tại Trường Kinh doanh Aiken, Đại học Nam Carolina, Hoa Kỳ)
Biên tập viên: Gao Yigái xinh
