(Kuala Lumpur News) Chi phí của dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kuala Lumpur có thể giảm xuống còn 70 tỷ ringgit (khoảng 20 tỷ đô la Singapore), giảm từ 30% đến 35% so với ước tính ban đầu là 110 tỷ đô la Singapore ringgit.
Tờ "New Straits Times" của Malaysia trích dẫn các nguồn tin vào thứ Sáu (19 tháng 4) cho biết số tiền mới nhất được ước tính dựa trên các yếu tố như độ dài của tuyến đường sắt cao tốc, việc điều chỉnh tuyến đường và số lượng xe lửa và nhà ga cần thiết.
Mặc dù chính phủ tuyên bố rằng điều kiện tiên quyết để khởi động lại dự án đường sắt cao tốc Kuala Lumpur- Singapore là nguồn tài trợ của khu vực tư nhân, sau khi Cơ quan Đường sắt cao tốc Malaysia (MyHSR Corp) đánh giá các kế hoạch ý tưởng do bảy tập đoàn, ba tập đoàn ưu tiên đều hy vọng chính phủ sẽ hỗ trợ tài chính.
Ba liên danh là YTL Construction-SIPP Railway Consortium, MRCB-Ipoh Construction-Berjaya Railway-Malaya Railway Consortium (MRCB-IJM-BRail-KTMB) và tập đoàn Trung Quốc do China Rail Construction dẫn đầu. Trong số đó, SIPP Railway là công ty có quan hệ họ hàng với nguyên thủ quốc gia Malaysia, Sultan Ibrahim.
Các báo cáo chỉ ra rằng tập đoàn do MRCB đứng đầu đã yêu cầu trong kế hoạch rằng nếu số lượng hành khách trên Đường sắt cao tốc Kuala Lumpur- Singapore giảm xuống dưới tiêu chuẩn tối thiểu thì chính phủ nên trợ cấp. Một tập đoàn do Tập đoàn YTL đứng đầu cũng đã yêu cầu chính phủ hỗ trợ tài chính.
Các nguồn tin cho biết điều này đi ngược lại quan điểm của chính phủ. "Nhìn vào tình hình hiện tại, trong số các tập đoàn lọt vào danh sách rút gọn, chỉ có tập đoàn do Công ty Xây dựng Đường sắt Trung Quốc đứng đầu là có khả năng tài chính mạnh và có thể phát triển dự án này thông qua nguồn tài trợ tư nhân."
Chen Huiqing, giám đốc điều hành của KGV International Industrial Consulting." Công ty, chỉ ra, bề ngoài có vẻ như chỉ có tập đoàn Trung Quốc mới có khả năng thực hiện dự án khổng lồ này. "Tuy nhiên, bất kể kết quả thế nào, một khi tuyến đường sắt cao tốc Kuala Lumpur - Singapore đi vào hoạt động, nó sẽ thay đổi mô hình giao thông tổng thể ở Malaysia. Malaysia sẽ trở thành một phần của Mạng lưới đường sắt xuyên Á. Mạng lưới đường sắt này có thể bắt đầu từ Singapore, kết nối Malaysia và mở rộng tới Ấn Độ và Trung Quốc, cuối cùng là đến châu Âu.”
“Với đường sắt cao tốc, nhiều nhà đầu tư muốn đầu tư vào đây hơn vì đi đường sắt cao tốc là một kết nối suôn sẻ. và một trải nghiệm thú vị.”
Tiến sĩ Double. Yao Jinlong, giáo sư kinh tế tại Đại học Wisconsin-Madison, cho biết chính quyền đã giảm số nhóm ứng viên xuống còn ba, nghĩa là họ đã tiến gần hơn một bước. đến việc triển khai dự án.
100年前，这里曾是一间药剂房，曾经的所有者Guillotin博士在19世纪创立了学术医学会，也就是今天的法国国家医学科学院。而100年后，阿蒂仙之香的旗舰店装潢设计保留了巴黎传统药剂房的灵感，精美陈设都延续了曾经古色古香的装饰氛围，无一不在致敬已故的所有者Joseph lgnace Guillotin博士，同时打造一个供宾客恣意徜徉香水世界，领略珍贵香料的芳香元素集结地。
大会从解剖到临床、从国内到国际，从东西方审美差异到国际化医疗美容新进展，内容详实涵盖广，为进一步推动整形美容领域的审美及艺术人文建设增砖加瓦，为新信息化时代新医美医生赋能。
Tuy nhiên, ông lưu ý rằng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua trước khi tái khởi động dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kong Kong, bao gồm việc làm rõ nguồn tài trợ, đánh giá tính khả thi của dự án và xác định mức độ sự hỗ trợ của chính phủ.
Tuyến đường sắt cao tốc Singapore-Kelung ban đầu dự kiến khởi công vào năm 2018 nhưng đã bị Malaysia đình chỉ do tình hình bất ổn chính trị ở Malaysia và sẽ chính thức ngừng hoạt động vào năm 2021. Sau khi chính phủ đoàn kết lên nắm quyền vào năm 2022, họ nhiều lần bày tỏ ý định xem xét lại dự án này, nhưng nhấn mạnh phải do khu vực tư nhân đầu tư. Bộ Giao thông Vận tải Singapore trước đó tuyên bố sẵn sàng nghiên cứu mọi đề xuất từ Malaysia về khởi động lại dự án đường sắt cao tốc Singapore-Kelung.
