[Epoch Times, ngày 23 tháng 5 năm 2024] Ngày nay, tình trạng dư thừa hàng hóa và mức tiêu thụ nội địa không đủ của Trung Quốc đã dẫn đến giảm phát. Ngoài ra, trợ cấp của chính phủ đã làm giảm giá sản phẩm và đồng nhân dân tệ xuất khẩu của Trung Quốc mất giá thêm 10%. % trong hai năm qua. Nói một cách thẳng thắn, điều này giống như việc bán sản phẩm “phá giá” ra toàn thế giới, tương đương với việc đưa ra sự cạnh tranh về giá trên thế giới, gây lo ngại ở tất cả các quốc gia.

Hiện nay, ngành công nghiệp xe điện ở Châu Âu và Châu Mỹ đang phải gánh chịu hậu quả nặng nề. Theo thống kê từ Liên đoàn Môi trường Giao thông Châu Âu (T&&E), gần 20% xe điện bán ra tại EU vào năm 2023 sẽ được sản xuất tại Trung Quốc khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD tiếp tục chiếm lĩnh thị phần châu Âu, T&&E dự đoán. rằng con số này sẽ tăng lên 25,3% vào cuối năm 2024.

Tesla, công ty sản xuất xe điện, đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi các mẫu xe giá rẻ. Việc Tesla sa thải 10% nhân viên trên toàn cầu gần đây đã thu hút sự chú ý của công chúng; ngành công nghiệp ô tô Đức cũng đang đối mặt với khủng hoảng. Ferdinand Dudenhöffer, giám đốc Trung tâm nghiên cứu Bochum, một tổ chức nghiên cứu ô tô có thẩm quyền của châu Âu và là cha đỡ đầu của ô tô Đức, cho biết năm nay là năm mà ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã định hình lại đáng kể bản đồ toàn cầu và Đức đang rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan.

Uwe Hochgeschurtz, giám đốc kinh doanh châu Âu của Tập đoàn Stellantis của Pháp, công ty sở hữu các thương hiệu như Peugeot và Fiat, gần đây đã nhắc nhở rằng nhiều công ty ô tô Trung Quốc bán xe điện tương tự với giá chỉ bằng một nửa giá ở châu Âu. “(Các công ty do Trung Quốc tài trợ) có thể đẩy giá lên mức mà bạn thậm chí không thể mơ tới…” Uwe nói.

Doanh nghiệp Trung Quốc chịu thiệt hại nặng nề nhất

Trên thực tế, các công ty Trung Quốc là những bên chịu thiệt hại nặng nề nhất từ ​​sự cạnh tranh về giá và đấu đá nội bộ giữa các nhà sản xuất.

Phát biểu của Chủ tịch Tập đoàn Xiaomi Lei Jun tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2024 đã thu hút sự chú ý. Lei Jun cho biết ông "tuyệt vọng" sau khi xem Triển lãm ô tô Bắc Kinh. Ông chỉ trích các công ty ô tô Trung Quốc đã mù quáng tham gia vào việc khiến ô tô ngày càng đồng nhất: "Bạn không tạo ra sản phẩm, bạn hoàn toàn dựa vào sự lừa dối" [1] .

Khi nói về lý do tại sao Xiaomi chỉ sản xuất một chiếc ô tô, Lei Jun cho biết: "Mỗi nhà sản xuất ô tô đều sản xuất một loạt ô tô. Chỉ cần một vài chiếc ô tô tốt là đủ. Tại sao chúng ta lại cần nhiều ô tô đồng nhất như vậy?"

Theo The Paper, khi ngưỡng kỹ thuật của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc được hạ xuống, nhiều công ty mới đã có thể tham gia cạnh tranh. Kết quả là, nhiều công ty mới nổi thiết kế một chiếc ô tô giống như mô hình "buffet". Mọi người đều gắp rau từ đĩa để tạo thành một hỗn hợp, và những chiếc xe mà họ chế tạo đều giống nhau về cấu hình và hiệu suất.

lô tô may mắn

Khi toàn bộ thị trường ngày càng trở nên đồng nhất, xe của mỗi thương hiệu đều giống nhau. Để thu hút người tiêu dùng, họ không còn cách nào khác là đi theo con đường cũ là chiến tranh giá cả, hạ giá thành, hạ giá cạnh tranh. Tuy nhiên, do sản phẩm ngày càng tạo ra ít giá trị nên các công ty không thể đầu tư số tiền lớn vào việc nghiên cứu, phát triển công nghệ và sản phẩm mới. Kết quả là thị trường tràn ngập số lượng lớn sản phẩm giá rẻ nhưng chất lượng thấp.

Có lẽ vì điều này mà Lei Jun cảm thấy “rất tuyệt vọng”. Tuy nhiên, nói như vậy, bản thân Lei Jun cũng không tránh khỏi việc “dính líu” tới thị trường Biển Đỏ cạnh tranh về giá. Phiên bản tiêu chuẩn của Xiaomi SU7 có giá thấp hơn 30.000 nhân dân tệ so với Tesla Model 3 và phiên bản cao nhất được đặt ở mức 299.000 nhân dân tệ. Tháng trước, Citi đã công bố một báo cáo nghiên cứu cho biết Xiaomi sẽ lỗ trung bình 6.800 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe SU7 bán ra trong năm nay, và toàn bộ hoạt động kinh doanh sản xuất ô tô dự kiến ​​sẽ lỗ tới 4,1 tỷ nhân dân tệ.

Nhìn chung, các công ty sản xuất xe điện của Trung Quốc thường bị thua lỗ. Trong số đó, báo cáo tài chính của NIO công bố ngày 5/3 cho thấy khoản lỗ ròng của công ty trong năm 2023 là 20,7198 tỷ nhân dân tệ. Từ năm 2018 đến năm 2023, khoản lỗ ròng của NIO lên tới 86,631 tỷ nhân dân tệ trong 6 năm [1].

“Sự thoái hóa” kiểu ĐCSTQ: hạ thấp đời sống người dân

Điều tác giả muốn nhấn mạnh là người ta thường tin rằng “sự xâm nhập” chỉ là một kiểu cạnh tranh khốc liệt về công việc hoặc giá cả. Trên thực tế, sự “involution” kiểu ĐCSTQ sẽ gây hại nhiều hơn thế. toàn bộ môi trường xã hội. Khi một ngành “tham gia”, sản phẩm lưu thông trên thị trường và đến tay người tiêu dùng sẽ trở nên kém chất lượng, thậm chí độc hại. Ví dụ, trong những năm gần đây, các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc thường xuyên bốc cháy và tai nạn cháy tự phát [2], thực phẩm độc hại đã trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp thực phẩm.

lô tô may mắn

Ngược lại, các sản phẩm sáng tạo chất lượng cao về cơ bản không thể tồn tại trên thị trường do giá bán cao. Theo thời gian, mức sống của mọi người sẽ xuống cấp.

Và từ góc độ kinh tế, không chỉ thị trường sản phẩm bị hạ cấp mà thị trường lao động cũng bị ảnh hưởng. Do lợi nhuận sản phẩm thấp, công ty sẽ kiếm được ít lợi nhuận hơn nên phải nỗ lực cắt giảm chi phí, do đó tiền lương lao động sẽ phải giảm... Một số công việc có tính lặp lại cao cũng có thể được thay thế bằng AI tự động, và tỷ lệ thất nghiệp cũng sẽ tăng lên.

例二，2003年7月28日新闻报导，台北市青田街的狭小巷弄中，有着清新绿荫，不久前因为有住户修剪“自家”树木，引发居民齐心护树，进而发起“爱青田、救老树”活动，希望市府文化局等相关单位尽速订定树木保护法执行细则及修剪准则。也就是说，即使是种在自家私有土地的树木，屋主也不能“自由”修剪，换言之，“私产”变为“公产”。

辽宁省营口市民王素娥声明退出少先队：“上访十三年无果，八次坐牢，六个取保，被边控内控被维稳人。无（不给）退休金、无（不给）医保、无（不给）低保、无土地，让我（当今杨白劳）怎么生存？因此我王素娥郑重声明退出中共！”

许多看过影片的网民给出了高度评价，表示影片唤醒了自己对三年疫情时期的记忆，赞扬导演娄烨在创作过程中的勇气和才华，评价他“完全没有审查包袱”。然而，影片对疫情期间“不正确的集体记忆”的还原和呈现，也导致其几乎不可能获得“龙标”，在中国大陆院线上映。

Kết quả là, những người tiêu dùng bị cắt lương hoặc mất việc không còn đủ khả năng mua đồ và sản phẩm phải giảm giá thêm nữa... Đây là một vòng luẩn quẩn.

Đây là lý do tại sao cộng đồng quốc tế rất lo lắng về việc ĐCSTQ xuất khẩu năng lực sản xuất dư thừa, bởi vì thị trường địa phương không chỉ phải đối mặt với sự cạnh tranh về giá và giảm phát mà còn phải đối mặt với một loạt "sự xâm nhập" mang đặc điểm Kinh tế xã hội của Trung Quốc. Bao gồm giá trị sản phẩm thấp, lợi nhuận ngành thấp, lương công việc thấp, tỷ lệ thất nghiệp cao, v.v., vòng luẩn quẩn này sẽ dần dần phá hủy các quy luật vận hành của nền kinh tế thị trường mà xã hội bình thường phụ thuộc vào để tồn tại.

Lưu ý

{1[1]: Chủ tịch Xiaomi: Sự xâm nhập mù quáng của các hãng xe Trung Quốc đều là do “quan niệm”

{1[2]: Trung bình có 7 vụ cháy mỗi ngày Các vụ tai nạn xe sử dụng năng lượng mới xảy ra thường xuyên ở Trung Quốc. Báo cáo này chỉ ra rằng theo dữ liệu quý 1 năm 2022 do Cục Cứu hỏa và Cứu hộ thuộc Bộ Quản lý Tình trạng khẩn cấp công bố. Tại Trung Quốc, đã xảy ra 19.000 vụ cháy ở các loại phương tiện vận tải, trong đó có 640 vụ là phương tiện sử dụng năng lượng mới, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này có nghĩa là trung bình mỗi ngày có hơn 7 vụ cháy xe sử dụng năng lượng mới.

Người biên tập phụ trách: Zhu Ying#