Trong những năm gần đây, tình trạng này đã thay đổi. Ngày nay, có vô số vấn đề với ô tô. Một khi xe bị hỏng, điều đó có nghĩa là bạn phải đợi nhiều ngày, thậm chí nhiều tuần. Ngay cả khi có thể tìm thấy các bộ phận, chúng phải được đặt hàng trước. Cơ khí đang thiếu hụt. Nhiều người đang nghỉ hưu hoặc thay đổi nghề nghiệp trong thời gian toàn cầu phong tỏa vì đại dịch COVID-19. Kết quả là hầu hết các cửa hàng sửa chữa đang hoạt động đều phải chờ rất lâu để hoàn thành việc sửa chữa mà trước đây theo thông lệ.
Giống như hầu hết các dịch vụ hiện nay, mức giá mà người tiêu dùng phải trả đều rất sốc. Lạm phát là nguyên nhân chính và nó xảy ra vào thời điểm thu nhập thực tế đang giảm và hầu hết các gia đình đang phải vật lộn để kiếm sống.
Công nghệ xe hybrid và xe điện (EV) cũng không giúp ích được gì. Nhiều kỹ thuật viên không sửa được những chiếc xe như thế này nên xe phải về đại lý, nơi giá sửa chữa cao hơn đáng kể. Tôi có nhiều người bạn sẽ khá hài lòng với một chiếc ô tô hybrid hoặc ô tô điện nếu họ không phải thay điều hòa hoặc pin mới. Một khi cần thay máy điều hòa hoặc thay pin mới, họ sẽ sợ hãi trước chi phí sửa chữa cao, vì vậy họ càng nhớ những ngày xưa tốt đẹp khi sử dụng động cơ đốt trong.
Hiện tại, có vẻ như vấn đề chỉ mới bắt đầu. Chính quyền Biden đang áp đặt nhiều yêu cầu hơn đối với các nhà sản xuất để sản xuất và bán nhiều xe điện hơn trong khi nỗ lực ngăn chặn các mẫu xe nhập khẩu. Đây là mô hình kế hoạch hóa tập trung. Tuy nhiên, người tiêu dùng chúng ta không sống trong nền kinh tế chỉ huy. Không còn nghi ngờ gì nữa, cấu trúc kinh tế cơ bản của nền kinh tế Hoa Kỳ về cơ bản phụ thuộc vào nhu cầu của người tiêu dùng và khả năng thanh toán cho sản phẩm.
Đồng thời, có nhiều bằng chứng cho thấy nhu cầu về xe điện đã đạt đỉnh và hiện đang dần cạn kiệt. Hầu hết người tiêu dùng đã thử nó. Họ đã không mua nó. Xe điện không hoạt động tốt trong thời tiết lạnh. Cũng khủng khiếp cho những chuyến đi dài. Và việc tiết kiệm xăng gần như không hiệu quả như người ta mong đợi. Ngoài ra, giá trị bán lại cũng không lớn.
Là phương tiện di chuyển thứ hai trong đô thị nên nhu cầu về xe điện luôn hạn chế. Chúng khó có thể trở thành thiết bị tiêu chuẩn cho tất cả mọi người. Đường không thể chịu được trọng lượng của chúng, lưới điện không thể chịu được áp lực của chúng và đơn giản là chúng quá bất tiện đối với hầu hết người lái xe.
Trước những tiếng nói này, chính quyền Biden vẫn chưa dừng lại. Chính quyền Biden đã xây dựng kế hoạch 5 năm và đang bám sát kế hoạch đó. Giờ đây, một số người nắm quyền lực đã nhận ra rằng làm tê liệt ô tô của Mỹ và biến chúng thành xe golf được tôn vinh là cách tốt nhất để chuẩn bị cho việc phân bổ điện, vòng quay đô thị 15 phút và giám sát dân sự toàn diện. Họ đang nghĩ về lâu dài. Điều này thực ra không liên quan gì đến biến đổi khí hậu. Họ muốn thắt chặt kiểm soát.
Chúng tôi phát hiện ra rằng có một bí ẩn lịch sử đầy mỉa mai cay đắng gắn liền với nỗ lực cắt bỏ và tiêu diệt ô tô truyền thống của Mỹ.
Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, các quan chức cấp cao của Mỹ quyết định ngừng quan tâm đến tàu hỏa và dành toàn bộ sức lực cho việc phát triển ô tô cá nhân và gia đình. Mặc dù có những cân nhắc khác đằng sau điều này, nhưng nó được quảng bá là phù hợp với lý tưởng của Mỹ là ưu tiên tự do và lựa chọn. Hành lang ô tô mạnh hơn nhiều so với hành lang đường sắt và việc chuyển đổi đã hoàn thành.
Tuy nhiên, toàn bộ sự việc thật khó hiểu. Vào thế kỷ 19, Hoa Kỳ dẫn đầu thế giới về xây dựng đường sắt. Trong 30 năm từ 1830 đến 1860, số dặm đường sắt hoạt động đã tăng từ 30 lên 30.000. Sau Nội chiến, đường sắt trở thành cốt lõi của sự phát triển kinh tế Mỹ. Nhiều công ty đường sắt là đối tác công tư, điều này chắc chắn liên quan đến tham nhũng, nhưng một số công ty đường sắt hoàn toàn là doanh nghiệp tư nhân.
Andar BaharĐể đưa ra một ví dụ, James J. Hill (1838-1916) là giám đốc điều hành hệ thống đường sắt người Mỹ gốc Canada và là Giám đốc điều hành của tập đoàn đường sắt do Great Northern Railway đứng đầu, trong khi Đường sắt Great Northern phục vụ các khu vực rộng lớn ở Canada. Thượng Trung Tây, phía bắc Great Plains và Tây Bắc Thái Bình Dương của Hoa Kỳ.
Anh ấy kiên quyết phản đối quy định của chính phủ. Câu chuyện của ông đã được tiểu thuyết gia nổi tiếng Garet Garrett (1878-1954) viết thành cuốn sách “Người lái xe” (1922). Cuốn sách này là khuôn mẫu cho Atlas Shrugged (1957), kiệt tác của một tiểu thuyết gia khác, Ayn Rand (1905-1982), đã trở thành cuốn sách bán chạy nhất ở Hoa Kỳ trong thế kỷ 20.
Do đó, đường sắt đóng một vai trò to lớn và huyền thoại trong lịch sử nước Mỹ. Vận tải đường sắt là nền tảng cho vận mệnh của nhiều người trong Thời đại Mạ vàng (khoảng 1870-1900) ở Hoa Kỳ, và đó cũng là lý do khiến cả nước lạc quan về tương lai. Thậm chí ngày nay, trẻ em vẫn thích sưu tầm đồ chơi đường sắt và xe lửa.
Điều kỳ lạ là sau Thế chiến thứ hai, sự chú ý của người dân hoàn toàn chuyển sang ô tô và hệ thống đường cao tốc khổng lồ, đến nỗi ngày nay, người dân ở Hoa Kỳ đã không đi tàu trong nhiều thế hệ. Chỉ có Hành lang Đông Bắc mới có tàu hỏa thực sự phổ biến..
Tôi thừa nhận rằng khi lớn lên, tôi chưa bao giờ đi tàu và cũng chưa có trải nghiệm đi tàu thực sự cho đến vài năm trước. Tôi rất ngạc nhiên khi thấy tàu hỏa là một phương thức di chuyển tuyệt vời như thế nào. Họ trơn tru, bình tĩnh và đáng tin cậy. Không giống như máy bay, không có thủ tục an ninh phức tạp nào trên tàu hỏa. Hành khách chỉ cần đến sớm năm phút, lên xe và khởi hành. Tất cả chỉ đơn giản như vậy.
Đi tàu nhanh hơn tự lái xe. Và chúng ta không cần phải nghĩ đến việc phá xe, mua vé, tránh va chạm, đối phó với thời tiết, lái xe trong bóng tối và tất cả những điều tồi tệ khác xảy ra với ô tô. Lái xe thì mệt, trong khi tàu thì thư giãn.
Đường sắt đóng một vai trò to lớn và huyền thoại trong lịch sử nước Mỹ. (Shutterstock)
Nhìn chung, tàu hỏa là phương tiện di chuyển ưu việt hơn nhiều. Thực sự không thể tin được rằng Hoa Kỳ đã từ bỏ lợi thế công nghệ về xe lửa và thay vào đó đầu tư vào ô tô. Hệ thống đường cao tốc liên bang do Dwight Eisenhower, Tổng thống thứ 34 của Hoa Kỳ triển khai từ năm 1953 đến năm 1961, là hiện thân cuối cùng của tình trạng này. Hệ thống đường cao tốc này bắt đầu hoạt động từ năm 1956 và trở thành một trong những hệ thống lãng phí lớn nhất trong lịch sử nước Mỹ.
Đó là thời kỳ Chiến tranh Lạnh giữa Hoa Kỳ và Liên Xô, chính phủ rất coi trọng tầm quan trọng của kỷ nguyên bom hạt nhân. Hệ thống đường cao tốc được thiết kế để vận chuyển vũ khí hạt nhân trên khắp đất nước và sơ tán toàn bộ thành phố trong trường hợp khẩn cấp. Đây không thể là kế hoạch tồi tệ hơn: hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra trên đường cao tốc đông đúc khi mọi người cố gắng trốn thoát khỏi thành phố cùng một lúc.
Điều tồi tệ nhất về hệ thống quốc lộ mới này là nó hoàn toàn tái phân phối của cải. Hoa Kỳ lúc đó đã phát triển một mạng lưới đường cao tốc hấp dẫn trên khắp đất nước. Được thúc đẩy bởi vốn, các nhà hàng và khách sạn được xây dựng khắp nơi từ thị trấn này sang thị trấn khác.
Trước khi có hệ thống đường cao tốc, nhiều nhà ga đóng vai trò là trung tâm giao thông quan trọng, kết hợp một cách hữu cơ những cảnh đẹp trên khắp đất nước và cho phép du khách thưởng thức văn hóa địa phương độc đáo ở bất cứ nơi nào họ đến.
Andar BaharHệ thống đường cao tốc liên bang đã phá vỡ tất cả những điều này. Các đường cao tốc mới được xây dựng nhằm nâng cao hiệu quả và ứng phó với áp lực vận động hành lang. Toàn bộ thị trấn đã bị hủy hoại. Nhà ga xe lửa cũng chết. Nhiều cơ sở kinh doanh cũng đóng cửa.
Một nền kinh tế hoàn toàn mới phát triển xung quanh các đường cao tốc, chủ yếu theo mô hình nhượng quyền thương mại thời hậu chiến. Giờ đây, người ta có thể lái xe trên đường cao tốc nhiều ngày mà không thấy điều gì mới mẻ. Khi lái xe, những gì bạn thấy xa nhất mà mắt thường có thể nhìn thấy đều giống nhau, không có gì mới mẻ cả. Đây là kết quả tai hại của kế hoạch vận tải đường cao tốc ban đầu của Tổng thống Eisenhower.
Tôi có một người bạn hiện đang đi du lịch ở Châu Âu. Anh đi từ Barcelona đến Amsterdam, tới Berlin, tới Praha, tới Budapest, rồi tới Rome, mà không biết mình sẽ đi đâu tiếp theo. Phương tiện di chuyển của anh khi đi du lịch là đường sắt châu Âu đơn giản. Trên các chuyến tàu khắp nơi, anh ấy có thể hoàn thành mọi công việc của mình, dùng bữa trong nhà hàng với những người phục vụ lịch sự, thưởng thức ba món trong thực đơn và có được một giấc ngủ ngon. Du lịch bằng tàu hỏa sang trọng, hiệu quả, vui vẻ và giá cả phải chăng cho mọi người.
Tại sao Châu Âu có dịch vụ tàu hỏa hoàn chỉnh như vậy, trong khi ở Hoa Kỳ, chỉ có một số chuyến tàu khu vực và tàu Amtraks khai thác dịch vụ đường sắt chở khách đường dài và liên tỉnh cung cấp dịch vụ ăn uống? Trên thực tế, Hoa Kỳ rộng lớn đến mức lý tưởng cho việc di chuyển bằng tàu hỏa, nhưng tại sao nước này lại từ bỏ tất cả những điều này và đầu tư hoàn toàn vào vận tải ô tô? Bây giờ chúng ta đã làm được điều đó, tại sao chính phủ lại yêu cầu chúng ta phải loại bỏ những chiếc ô tô cũ và mua những phương tiện sử dụng năng lượng mới kém hiệu quả?
Nhiều quốc gia trên thế giới có hệ thống tàu hỏa tuyệt vời dựa trên công nghệ được phát minh ở chính quốc gia của họ, trong khi Hoa Kỳ chỉ có một hệ thống đường sắt đổ nát chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. khiến người ta cảm thấy xấu hổ. Nếu người Mỹ đến châu Âu và duyệt qua, họ sẽ biết mình đang thiếu gì, nhưng hầu hết họ đều chưa có trải nghiệm này.
Vì vậy, những gì chúng tôi có bây giờ là chính quyền Biden cũng đang cố gắng tiêu diệt ô tô, và thậm chí có rất nhiều bằng chứng cho thấy nhu cầu về xe điện mà chính phủ hiện đang hỗ trợ rất nhiều đang giảm sút. Giai đoạn lịch sử này đã dạy cho chúng ta một bài học sống động. Các chính phủ nên ngừng phân biệt người thắng kẻ thua trong công nghệ công nghiệp và hãy để thị trường thực sự hoạt động.
Ngay cả khi tàu hỏa có những lợi thế rõ ràng thì cũng đã quá muộn để tập trung lại vào việc xây dựng đường sắt. Điều cuối cùng chúng ta cần là thúc đẩy một dự án cơ sở hạ tầng với danh nghĩa ưu tiên một dự án giao thông. Đã đến lúc dừng cách tiếp cận một kích cỡ phù hợp cho tất cả trên toàn quốc và để người tiêu dùng đánh giá và lựa chọn các phương án vận chuyển.
Giới thiệu về tác giả:
Jeffrey A. Tucker là người sáng lập và chủ tịch của Viện Brownstone, có trụ sở chính tại Austin, Texas. Ông đã xuất bản hàng nghìn bài báo trên các phương tiện truyền thông đại chúng và học thuật cũng như 10 cuốn sách bằng 5 thứ tiếng, gần đây nhất là Liberty or Lockdown (2020). Ông cũng là biên tập viên của The Best of Ludwig von Mises (2019). Ông cũng thường xuyên viết chuyên mục kinh tế cho The Epoch Times và phát biểu rộng rãi về các chủ đề như kinh tế, công nghệ, triết học xã hội và văn hóa.
Văn bản gốc: Cuộc chiến trên ô tô được đăng trên tờ Epoch Times tiếng Anh.
黄克诚是在1959年的庐山会议上被打倒的。
据总部位于纽约的《新闻周刊》（Newsweek）报导，早在今年1月，“以色列国防军称，他们在（加沙）发现了藏匿的中国制造物资，包括M16突击步枪的子弹和步枪瞄准镜、自动榴弹发射器和通信设备等装备。”
莱希遇难后，一些非西方国家政要和国际组织礼节性地发声表示哀悼慰问，言辞属于正常范围。然而，与众不同的是，中俄两国领导人却似乎格外痛心失去这个“好朋友”。
Bài viết này chỉ thể hiện quan điểm riêng của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm của The Epoch Times.
Biên tập viên: Gao Jing#
